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1976年，苏联一名中尉飞行员，驾驶世界上速度最快的米格-25战斗机，降落在日本机场。美军大喜过望，迅速将飞机运走，准备大卸八块好好研究。结果拆开一看，他们却惊目瞪口呆，大失所望！维克托·伊万诺维奇·别连科1947年出生在苏联纳尔奇克市，早年加入空军，经过基础训练，从米格-21起步，逐步掌握喷气机操作。1970年代初，他调到远东楚古耶夫卡基地，隶属第513战斗机团，担任副中队长，负责巡逻任务。基地环境差，冬季跑道积雪，夏季虫子多。他家庭问题严重，妻子柳德米拉带儿子德米特里计划回马加丹。他常和上级起冲突，多次被警告，还进医疗机构观察。这些事积累下来，他开始秘密准备，收集英文资料，检查飞行物品，确保行动可行。1976年夏末，他检验飞机燃料系统，等待机会。1976年9月6日中午，别连科登上米格-25P，执行战术训练。升空后先盘旋，高度9000米，然后关闭无线电，俯冲到1000米，调头飞向日本北海道。途中四架F-4拦截，他加速甩开，燃料耗尽，转向函馆民用机场。飞机冲出跑道240米停下，他鸣枪警告，举英文纸条要求保护飞机并联系美方。40分钟后美军抵达，将飞机运到百里基地拆解。专家发现机身92%用耐热不锈钢，仅鼻锥少量钛合金。雷达只能锁定单一目标，无下视功能，电子系统用真空管。油耗高，航程短，不适合持久作战。美方破解通信码和识别系统，记录数据。检查完，米格-25拆成30箱，11月15日用船运回苏联。苏联索赔1000万美元，日本反索4万美元修理费，都没结清。这事暴露日本防空问题，推动引进E-2预警机和F-15。苏联防御体系受损，花巨资更新设备。米格-25转为出口，售往阿尔及利亚、伊拉克等，卖出500多架。1991年海湾战争，一架伊拉克米格-25击落美军F/A-18后逃脱。别连科9月9日飞到美国，审讯五个月，获公民身份。他改姓施密特，搬家多次，当航空顾问，与北达科他教师结婚，生两子，后离婚。他避开媒体，日子警惕，担心报复。2023年9月24日，他在伊利诺伊州养老院病逝，享年76岁。

1951年，志愿军飞行员刘玉堤奉命返航途中，无意间向云层下面瞟了一眼，竟然看到了一群黑压压的敌机，足有50架！麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！此刻他的米格-15仅剩三分之一弹药，燃油表指针持续左摆。云层之下，是占据绝对优势的远东空军；云层之上，是单枪匹马的中国战机。刘玉堤的故事始于河北沧县的小村庄。15岁那年，他背着家人参加八路军，在百团大战的硝烟里钻过日军封锁线，黄土岭战役中徒手攀崖传递情报。这个总冲在侦察第一线的少年不会想到，八年后，他会握着飞机操纵杆守护同一片天空。1946年，东北老航校的选拔改变了他的命运。零下40度的寒冬里，他和战友用马车拉着飞机零件转移，用酒精代替航油，甚至拿扫帚模拟操纵杆练习—新中国第一代飞行员，就是在这样“一穷二白”中咬牙起飞。1950年冬，鸭绿江畔的浪头机场被冻得铁硬。刘玉堤和战友们蜷在米格-15座舱里，盯着仪表盘上刺眼的数字：人均飞行15小时，无空战经验。而对面美军飞行员多数参加过二战，飞行时长超1000小时，机群数量是我军三倍以上。“首战即决战！”时任空3师7团团长的孟进在战前动员时拍着机翼，“咱们的刺刀，该捅到天上去了！”那一天的战报让远东空军司令部炸了锅，刘玉堤率4架米格拦截8架F-84，追至黄海20米超低空。美军飞行员故意贴浪飞行，赌中国战机不敢冒险。可他们没料到，那个曾钻过日军炮火的八路军侦察兵，此刻把油门推到底。两串炮弹从150米处迸发，敌机在海面炸成火球，飞溅的碎片剐蹭着刘玉堤的机腹。返航途中发现7架敌机轰炸铁路，刘玉堤单机俯冲，把一架F-84逼进山沟，在敌机拉起瞬间将其凌空打爆。永柔以北云层下，黑压压的F-84大机群显现。弹药将尽的刘玉堤突然笑了：“打掉一架，铁路边就少个弹坑！”他像当年拼刺刀那样，对着机群尾部猛扎下去。150米，开火！一架敌机当空解体。48架敌机瞬间包抄，他却迎着弹雨左旋横穿机群。美军无线电里一片惊呼：“这疯子不要命了！”混乱中，他驾机直冲8000米高空，身后是漫天追丢的导弹尾烟。黄昏落地时，地勤在25号战机上数出37个弹孔。但更震撼的是战果单：单日击落四架，创下志愿军空军空前纪录！塔台里，连苏联顾问都竖起大拇指：“这是真正的云中猛虎！”2015年2月17日，病榻上的刘玉堤已无法说话。92岁的老将军颤抖着手，在儿子掌心划下七个字：“大大发展轰炸机”。五小时后，这颗翱翔七十余载的星辰陨落，人们整理遗物时，那本泛黄的飞行日志里，1951年11月23日的航迹依旧鲜红如血。长子刘飞保，地勤岗位排除上百起隐患，托起战鹰安全升空；外孙陈浏，驾驶歼-20飞过天安门，夜航时总感觉云层里有架米格-15并肩同行。如今，军事博物馆那架编号2249的米格-15依然铮亮。九颗红星记录的不只是王海大队的战绩，更是那群平均23岁的青年用生命写下的誓言：“祖国把天空交给我们，我们必以命相守！”信息来源：央视网《无悔的选择：铁骨忠心志在蓝天》河北党史网《刘玉堤：砺剑长空杀敌寇》抗美援朝王牌刘玉堤中将病逝曾击落7架敌机—搜狐新闻

朝鲜战争中，飞行员蒋道平随队作战时走神，掉队成单机。此时30多架敌机迎面而来，蒋道平竟没有撤退，反而驾机插入敌阵并开火，这一下他完全暴露了！一个分神的瞬间，让年轻飞行员孤身面对30多架敌机。是逃生还是迎战？48年后，这场”不可能完成”的空战才揭开了美军隐藏的秘密。1930年5月14日，蒋道平出生在安徽明光古沛镇的一个贫苦农民家庭。这个从小就被称为”神童”的孩子，谁也没想到日后会成为朝鲜战场上的空战英雄。因为在家念过两年书，又曾跟随部队南征北战，相比一个大字不识的基层士兵，蒋道平有着较高的文化水平和丰富的战斗经验。1946年，新四军来到县城征兵，蒋道平谎报年龄参军走上了革命道路。从鲁南战役到淮海战役，从孟良崮到渡江战役，这个安徽小伙子在血与火中成长为一名优秀战士。在后来的淮海、渡江等解放战役中，蒋道平战功累累，先后立下了一次二等功和四次三等功。1950年，刚刚成立的空军从陆军中挑选飞行员，蒋道平被选中进入航校学习。航校成立初期，学员文化水平普遍偏低。很多人大字都不识几个，连最基础的英文字母、四则运算都听不懂。但蒋道平不同，他如饥似渴地学习飞行理论，很快掌握了驾驶技术。参加抗美援朝空战之前，蒋道平只是个仅有19个小时喷气机单飞经验的飞行员，甚至还没有来得及学习空中开炮，连实弹打靶的经验都没有。而他即将面对的对手，是年龄比蒋道平大八岁，作为轰炸机领航员参加了第二次世界大战，有一千多小时飞行经历的麦克康奈尔。1953年4月12日清晨，这个改变历史的日子来临了。团长樊玉祥率领蒋道平等飞行员驾驶12架战斗机，编队飞向龟城、清川江地区，保护水丰发电站和鸭绿江大桥免受美空军轰炸。就在这次看似平常的巡逻任务中，意外发生了。到达龟城上空后，蒋道平忙于搜索敌情，没注意到编队其他飞机已经转弯，导致自己落单。当他回过神来时，发现自己已经脱离了编队，成了孤零零的一架战机。更要命的是，就在此时，他发现由30多架飞机组成的庞大敌机群迎面飞来。这是一个生死抉择的关键时刻。按照常理，面对如此悬殊的兵力对比，任何理智的飞行员都会选择撤退。但蒋道平没有。由于蒋道平和敌机机群不在同一高度，再加上当时处在薄云中，因而没被敌机飞行员发现。这给了他一个绝佳的机会。蒋道平远远跟在敌机群后，等候机会出击。蒋道平心里盘算着，敌机肯定不会一直往北飞，到达中朝边境前必然要掉头，到时候自己就切半径截杀。果然，敌机群在接近边境时开始转弯。就是这个时候！蒋道平一压机头，猛冲过去，等距离拉近后用瞄准光环套住敌僚机。射击距离进入800米时，他狠狠地按下了发射按钮。这几炮并未击中，那架僚机做了一个机动规避动作，慌忙逃走。但蒋道平没有放弃。蒋道平没理他，迅即又套住敌长机，在距离600米处三炮齐发、连续开炮，直到把这架F-86打得冒起了黑烟。敌机开始往下掉，飞行员跳伞逃生。蒋道平曾回忆，当时自己的飞行技术差，打下敌机全凭射击技术过硬，这话里多少有些谦虚的成分。在4月12日这天的空战中，单机面对三十多架敌机还敢发起攻击，足以说明他的胆量。这次空战的意义远超蒋道平当时的想象。被击落的飞行员是美空军中的重要王牌飞行员——约瑟夫麦克康奈尔，此人在朝鲜战争中先后击落16架飞机，成为此战中击落最多飞机的美空军飞行员。美军把击落5架飞机的飞行员称为王牌飞行员，击落10架以上的称为双料王牌飞行员，击落15架以上的称为三料王牌飞行员。麦克康奈尔是美军首席三料王牌飞行员。但这个重要战绩却被美军严密封锁了。麦克康奈尔被救起后，美军为保持战斗士气，选择了保守秘密，因此并没有几人知道麦克康奈尔被击落的消息。蒋道平也不知道自己击落的是什么人物，只是在战报中记录了击落一架F-86战机。抗美援朝期间，蒋道平的个人战绩是击落五架敌机、击伤两架，是击落F-86战机最多的中国飞行员。战争结束后，他继续在空军服役，一路升至副军长。1983年离休后，这位传奇飞行员过起了平静的生活。令人意想不到的是，离休后的蒋道平在同济大学当起了清洁工，每天清晨骑着自行车来到校园，打扫学生宿舍楼的卫生。学生们都叫他”扫地大叔”，谁也不知道这个和蔼的老人曾经是空战英雄。真相的揭开要等到1992年。丹东市改建”抗美援朝”纪念馆时，空军第一航空学院的沈自力教授惊喜地发现1953年4月12日蒋道平击落了一架美军F—86战机。同时，美国的资料也显示，同一天麦克康奈尔被击落。经过多年调查核实，2002年10月，空军党委认定蒋道平于1953年4月12日，在北朝鲜龟城附近的空战中，击落美国空军王牌飞行员约瑟夫麦克康奈尔的飞机。2001年10月19日，同济大学校舍内的一个扫地老人，突然接到了来自于空军司令部的一封信，正式确认了这一迟到48年的荣誉。2010年，蒋道平安详离世，享年80岁。

2000年，中国从俄罗斯进口6架军机，谁知刚飞不久就坏了4架！俄专家怎么也修不好，角落一名普通士兵突然站起来说：“让我试试！”麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!2000年春天，成都军区的一个机场气氛紧绷，那时中国刚从俄罗斯花重金购入六架直升机，准备大展身手，可谁都没想到，刚刚试飞没多久，六架飞机里竟有四架集体趴窝。仪表盘乱闪，操纵杆僵硬得像石头，飞行员几乎是拼了命才把飞机摁回地面，场面惊心动魄，汗水顺着他们的脸流进衣领，谁都明白这不是小问题。数千万美元换来的装备，本该成为提升战斗力的利器，如今却像摆设，基地上下焦虑得如坐针毡。为了尽快排除故障，国内技术人员反复检查，但新机型里用到不少当时国内还不熟悉的技术，短时间里实在找不出原因，无奈之下只好请来俄罗斯的专家团队。专家们带着成箱的检测设备风尘仆仆赶到，一上来就把飞机围得水泄不通，他们查看数据、测量线路，忙活了十几天，最后的结论却让中方指挥员心里凉了半截。他们认为飞机本身没毛病，只是所谓的“耦合效应”，意思是飞机出厂后需要多飞几次磨合。这种说法让所有人都心里打鼓，要飞行员驾驶着带故障的飞机上天，就等于让他们用命去做实验，把飞机运回俄罗斯维修，又要耗费巨额资金，战机的交付时间也会无限延后。两种选择都难以接受，场面陷入僵局，谁都没有好办法，俄方专家摊开手表示他们已经尽力，可问题到底在哪儿依旧没个准信。那一刻，数千万美元买来的先进装备像四块沉甸甸的废铁躺在机库里，谁看了都心疼，就在大家焦头烂额的时候，角落里传来一个声音，说自己想试一试。那人就是机务兵芮银超，一个穿着满是油渍工装、看起来再普通不过的士兵，很多人不以为然，俄方专家更是面露轻蔑，一个学历不高的士兵怎么可能找到他们都没查出的故障。可芮银超的眼神却死死盯着飞机，他笃定问题绝不在所谓的“磨合”，而是藏在某个细节，他拎起工具箱钻进机腹，动作干脆利落，排查线路、摸索零件，不放过每一个角落。时间一分一秒过去，他突然在一个不起眼的位置停下，那里有个小小的零件出现了问题，电流根本无法顺利通过，正是这个地方出毛病，导致自动驾驶系统完全失灵。芮银超换上新的零件，重新启动后，仪表盘的自检灯光次第亮起，久违的绿灯让在场的人心头一松，试飞员再次驾驶飞机升空，这一次直升机轻盈顺畅，动作流畅得像从没出过毛病。机库里顿时一片寂静，所有人都被眼前的结果震住，俄方专家盯着数据屏，脸色涨得发红，半天说不出话。这场反转并不是一次意外的好运气，而是多年积累换来的必然结果，芮银超出身普通，年轻时三次报名参军，前两次因为体检和征兵计划没能如愿，直到第三次才进了部队。可进来之后，因为学历低，被分去炊事班，他没有就此认命，白天干活，晚上抱着词典和维修手册钻研，大年初一夜里别人休息，他一个人穿着军大衣在库房打着手电看书。十多年里，他写下厚厚的三十多本笔记，电路图烂熟于心，连保险丝的位置都能准确说出页码。正因为这样的积累，他在一次次关键时刻才能听声辨故障，发现别人看不到的问题，有过演习前夜直升机突然罢工的情况，别人急得团团转，他只听了几秒就断定是点火电嘴导线松动。也有过高原环境下，他凭肉眼看出防火开关的电线有发黑迹象，坚持更换，后来事实证明如果没换，飞机一旦起飞极可能引发火灾，飞行员们都说，看见任务单上有芮银超的签名，就比保险栓还让人安心。按规定，他在2003年就该退伍，当时民航公司开出优厚条件，许诺房子车子都给，想把他请过去。可他却把自己十多年积累的经验写成四十五万字的维修教材，摆到领导面前，总部翻阅之后，当即决定为他破例保留，让他继续留在部队，享有极少数人才能获得的一级军士长编制。此后他带出四百多个徒弟，把原本五年的培养周期缩短到两年，三十多人成长为顶尖的特设师，俄方后来派人来学习技术，进门第一句话就是问“中国芮在不在”。他凭借汗水和坚持，不仅修好了战机，更在培养人才、推动军队保障能力方面留下深远影响。2019年他退休，行李箱里只有一本翻烂的英汉词典和一纸荣誉证书，他没打过一枪一炮，却用满手油污托起两千多次安全起落。他的故事在部队口耳相传，不断提醒着后人，真正的硬实力不在文凭，不在头衔，而在那份骨子里的执着与担当。当年那句“让我试试”，不仅挽回了四架瘫痪的飞机，更是对世界宣告：中国的军人靠的是实打实的本事。这一幕，也让所有人深刻明白一个道理，引进先进装备固然重要，但真正能托举它们飞得稳、飞得远的，是那些把生命和青春交付在岗位上的人，芮银超的名字，正是这样被记住的。信源：中华人民共和国国防部——代号'特设一号',他是保障2000多次飞行安全的'安全栓'

飞行员工资？？？恐怖！​​​

普京和特朗普会谈结束后，去苏联二战牺牲的飞行员陵墓献了花，没作多留就登机回国了。美国本来安排的饭局也取消了，都没吃饭，特朗普也没吃。应该会谈的“成果”不如人意吧！如果谈得好的话，应该逗留时间会长一点，起码双方...

这张照片记录了1942年3月27日中国飞行员训练营第一批42名战斗机飞行员的毕业仪式场景。画面中，仪式在室内举行，场地布置有讲台、麦克风，营造出庄重的氛围。一位身着军装的人员正面向另一位军人，似在进行荣誉授予（如授勋、授衔）；周围还有其他身着军装及正装的人员（其中包含美方人员，体现了抗日战争时期中美在飞行员培训领域的协作）或坐或立，背景能看到美国国旗等元素，整体氛围严肃且充满纪念。

歼轰-7绝对是大块头飞机老飞行员对于歼轰-7一般都称呼其为“轰炸机”，歼轰-7也因为大码子当年是唯一少数可以巡航南海的战机！看图说话，歼轰-7与歼-10停一起的对比，也的确身材够大！#飞豹歼轰7##歼轰机#

据Aviationa2z报道，当地时间8月5日凌晨，易捷航空一名飞行员在佛得角酒店里醉酒后，全身赤裸穿行于酒店的公共区域。目前，涉事飞行员已被停职。据悉，该飞行员入住的是萨尔岛南部的沙丘美利亚海滩水疗度假酒店。据目击者描述...

2004年7月1日，飞行员梁万俊执行试飞任务时，刚驾驶“枭龙-4”爬升至12000米高空，就发现2000升油量突然降到了700升。万米高空，发动机突然熄火，这是每个飞行员最不愿意遇到的噩梦。2004年7月1日下午，试飞员梁万俊就遭遇了这样的生死考验。你觉得在那种情况下，选择跳伞保命还是冒险迫降更明智？2004年7月1日，大雨初歇后的成都，碧空如洗，是个试飞的好日子。梁万俊驾驶中巴联合研发的”枭龙”战机直冲九霄，执行”加力边界”科目试飞任务。这次试飞对中国航空工业意义重大，“枭龙”作为中巴合作项目，承载着两国航空技术交流的重要使命。梁万俊1965年出生于四川广汉，高中毕业后，梁万俊参加空军招飞体检，身材单薄的他并不被同学们看好。可结果令人震惊，全校只有梁万俊一人通过体检。进入试飞大队后，梁万俊凭借过硬的技术和丰富的经验，成为了空军特级试飞员。这13年间他不仅掌握了优秀的飞行技能，还自学了工程技术知识和地面机载数据分析。2004年7月1日下午1点09分，梁万俊登上了准备就绪的新型战机，他飞的飞行科目是发动机万米高空加力试验。飞机很快划出跑道，14分钟后，迅速爬升至12000米的高空，这时飞机距机场120公里。一切都按计划进行，梁万俊熟练地完成着各项试飞动作。正当他做完第一组试验后，意外的情况发生了，他发现飞机发动机在迅速的漏油。“油量输出过快，已关加力。”梁万俊瞬间判断飞机漏油，立即向指挥塔台报告，同时关加力，调转机头对向了机场。这时候，地面指挥部的紧张程度可想而知。当时他报的油量是1800升，因为它全部载油量是2900升，2900（升油量）起飞。我们飞到那个位置的时候，油量不应该少于2400升，它现在是1800升。按正常消耗，这个位置的油量绝不应该这么少，显然是发生了严重的漏油事故。更可怕的事情还在后面。2分钟后，油表指针停在0刻度。发动机空中停车，是一级空中特情。此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。发动机彻底熄火了，这意味着飞机失去了所有动力，成了一个重达数吨的铁疙瘩在空中自由落体。从发现飞机漏油开始仅仅过去4分钟，人们还没来得及对飞机漏油做进一步的判断，飞机油箱内的油已经全部漏完。这样的速度完全超出了所有人的预料，情况比想象中严重得多。面对这种险境，摆在梁万俊面前的选择很简单：要么跳伞保命，要么冒险迫降。按照规定，飞行员遇到这种重大特情完全可以选择跳伞，而且不用承担任何责任。但是，梁万俊考虑到新型战斗机是上万名科研人员日以继夜研究出来的，一旦损毁心血如同白费，上亿的投资成本也会毁于一旦。“哪怕只有万分之一的希望，也要全力把飞机保住！”没有任何犹豫，梁万俊很快做出决定——滑回去。这个决定在外人看来近乎疯狂，但梁万俊有自己的考虑。作为试飞员，他深知这些试飞数据对航空科研的重要性，每一次试飞都承载着无数科研人员的心血。在世界航空史上，没动力的飞机迫降成功极为少见。梁万俊要面对的困难可想而知，不仅动力完全丧失，连电能储备都是未知数。如果电能不够，他就无法完成必要的操控动作，后果将是机毁人亡。这时，飞机距机场仅11公里，失去动力的飞机与机场是180度对角，如果要空滑至地面，就必须依靠电能调整飞机姿态，完成三转弯，把机身对准跑道。这对飞行员的技术和心理素质都是极大的考验。这一决定也得到了两任部队长雷强、钱学林的支持，在他们的引导下，梁万俊精准修正飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。地面指挥部全力配合，所有人都屏住呼吸，紧盯着雷达屏幕上的那个光点。1分钟后，飞机出现在机场上空。此时，降落机会只有一次。没有第二次机会，成功了皆大欢喜，失败了就是机毁人亡。随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，飞机成大锐角、以每小时360多公里的速度风驰电掣般扑向跑道。这个速度远超正常降落速度，稍有不慎就会失控。塔台、机场上的所有人都屏住呼吸，目不转睛地盯着梁万俊驾驶的战机。飞机以超出常规100公里的时速接地。刹车！放伞！随着一声巨大的轰鸣声，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳地停住。奇迹发生了！此时机场上、塔台里沸腾了。参与研制此款飞机的一位老专家，激动得抱着梁万俊痛哭。这不仅仅是一次成功的迫降，更是挽救了价值上亿的科研成果和珍贵的试飞数据。这次惊险的8分钟迫降，被誉为世界航空史上的奇迹。2004年，梁万俊被评为感动中国十大人物之一。当记者问他为什么不选择跳伞时，他沉思片刻回答说：“人在最关键时刻，要保住最重要的东西。”如今，梁万俊已经50多岁了，但依然活跃在试飞一线。“我的职业就是飞行，直到飞不动为止。”如今，53岁的梁万俊，小飞机停飞了，又开始了大飞机和无人机的试飞。他用自己的行动诠释了什么叫责任与担当，什么叫中国军人的精神。